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从产销数据来看,2018年宇通客车共销售商用客车综述约为6.09万辆,同比下降9.51%,其中除了轻型客车的全年销量略有上涨以外,中大型客车的全年销量纷纷下滑,尤其是作为宇通客车销售的“主力军”,中型客车的全年销量仅为2.65万辆,同比下降幅度更是达到17.07%。

这意味着,此前市场担心的,新能源汽车补贴政策在2019年基础上进一步退坡的可能性大幅降低,即预期利空消失了。安信电新团队认为,2020年补贴在不退或者少退的情况下,由于企业自身成本下降,产业链的盈利能力将大幅提升。尤其是整车企业,盈利压力会小很多。一旦单车的毛利率改善,企业就会大规模的推产品跑量,而且销量越大,规模效应会越明显,盈利能力又会进一步提升。同时,2020年是补贴的最后一年,企业大概率会出现大规模抢装。

新京报记者 沙雪良责任编辑:吴金明在中央层面力推清欠工作的消息发出之时,笔者迫不及待的转给了深陷困境中的亲戚朋友。因为亲见,因工程款多年追讨无果,亲戚朋友不得已卖掉个人房产清偿因工程垫资借下的银行贷款,这期间有层层传导的失信,还有衍生的系列个人、婚姻乃至子女教育等等问题,链条上的每一个人都不能置身事外,负面外溢。作为旁观者,我们也许只是关注一个宏观上的债务数据,但作为媒体,我们还应关注数字背后的微观个体,我们期待更好的社会信用环境。(周鹏峰)

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杨国华:301调查主要是关于知识产权和开放市场的,如果美国认为其他国家知识产权保护不足,市场不够开放,就可以根据“301”这一国内法发起调查,要求其打开市场,保护知识产权。1999年,欧盟在WTO起诉301法律本身不符合WTO规则,案件编号DS 152,WTO作出裁决,认为法律本身不符合WTO规则。但1994年成立WTO时,美国为加入WTO,通过国内法“乌拉圭回合协定法”,总统承诺按照WTO的体制机制解决问题。在此基础上,针对“301”有一个行政行动声明(SAA),提出301调查将按照WTO的规则进行,并遵守WTO的裁决,因此由于SAA的存在,WTO当时裁决“301”未违反WTO的规则,但反复强调,一旦不遵守SAA,那就不能保证裁决美国不违反WTO规则,这是第一点。

安防龙头大华股份(002236.SZ)也难免高额应收账款的困扰。截至2018年底,大华股份应收账款超过百亿,坏账损失超3亿元。在2018年年报披露后,大华股份收到主管部门问询函,其回复问询表示,公司近年来致力于开拓智慧物联解决方案业务,该类业务项目建设周期长,大部分客户为分阶段或根据最终用户付款情况结算,回款周期较长,一般需3-5年,且安防行业客户多为政府机构及各大国有企业,受各地区政策、财政预算影响,回款相对较慢,随着公司解决方案收入的增加,应收账款余额呈现逐年上升的趋势。

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